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“珍宝机” ("Jumbo Jet")，这个读起来饱满可口、贵气四溢的词，自1969年波音747四发大型宽体客机问世以来，业已成为国际航空旅行的代名词。

但就和曾被寄予厚望的协和式超音速客机为珍宝机所淘汰的一样，珍宝机概念的究极产物——航空史上第一型也是最后一型“超级珍宝机” ("Superjumbo")、世界上载客量最大的空客A380 (Airbus A380) ，终于在内忧外患中画上了属于自己的句号。

同框的汉莎航空公司空客A380（远）与波音747（近） 来源：网络

2019年2月14日，空中客车公司宣布，将于2021年完成现有A380订单交付后，停止生产该型客机。A380总产量将终结于251架——其中234架已交付——而这远低于该机于2001年正式定型时预期生产1500架的雄雄野心。

A380的终结，意味着空客公司将永远无法收回逾200亿美元的研发成本。反过来讲，就算空客真的有机会在A380上扭亏为盈，“转机”的窗口也早已错失。尽早停产，将让空客能够将资源转向更有前途的项目，从而提高未来收益和现金流表现。

但若有人觉得，这充其量不过是围绕一架客机展开的商海故事，那就“只见树木不见森林”了。“珍宝机”时代的谢幕词中，字里行间写满了全球化浪潮的兴衰与迷思。