共享经济正在取代所有权吗?

2019/07/01 10:18
收藏
对照中文英文原文
在中国,超过60%的受访者更愿意为使用付费而不是直接拥有出行资产(如汽车)。

旅游业的未来正迅速变得更注重资产共享,而非所有权。而共享出行本身并不是一个新概念——公共交通,拼车甚至搭便车已经存在了一段时间,无处不在的移动设备、便利的在线支付和通用数字技术的进步带来了基于交易的旅游资产使用。

这些共享的移动出行服务被称为出行服务(Mobility as a Service, MaaS),是现代移动市场的核心推动者。

咨询公司L.E.K. Consulting、Vision Mobility和CuriosityCX最近进行的一项研究探讨了全球对共享旅行的态度,以及消费者对未来一年的行为预期如何变化。4000多名受访者来自于美国、加拿大、英国、法国、西班牙、德国、中国和澳大利亚。

所有权——还不完全是过去的事情

近10年来,以数字平台为支撑的共享旅游业务一直在改变人们的出行方式。许多公司在其推出的商业模式中确立了增长地位,但增速正在放缓,较新的公司仍在向扩张迈进。根据我们的调查,全球对出行服务模式的态度仍相对较新。除中国外,在接受调查的国家中,平均有30%的人倾向于使用出行资产而不是拥有。中国的倾向更明显,超过60%的受访者更愿意为使用付费而不是直接拥有出行资产(见图1),共享行为的进步似乎没有与一个国家采用新技术的可能性密切相关,这表明更广泛的所有权选择因素的强烈影响。

在接受调查的8个国家中,平均有三分之一的受访者在过去3个月中使用过共享的旅行方式。中国明显更高,有54%的受访者最近选择了共享旅游。中国、法国和西班牙的多种共享旅游服务(即,即使用两种或三种服务)渗透率更高,这表明共享形式的旅行参与更高,并消费者愿意试验新的共享移动服务形式(参见图2)。

调查还显示,在共享和拥有的态度上存在一定的多元性。法国、澳大利亚和美国的共享倾向均高于平均水平(见图2),但它们也高度重视所有权(见图1)。尽管自2010年代初以来,这三个国家都拥有卓越的、革命性的叫车服务。中国是一个例外,它是多种服务共享旅游渗透率最高的国家,以及强烈支持共享的态度,这在一定程度上反映出,与更发达的市场相比,中国的用户所有权起点较低。

共享出行的有利因素

我们的全球出行调查显示,共享形式的出行将继续成为全球旅游的一个关键部分。很大一部分受访者仍表示希望增加他们的叫车/共享使用量,全球平均22%的受访者表示,他们将在未来一年增加叫车/共享使用量。在接受调查的国家中,预计增长最快的是法国、西班牙、中国和美国。

电动摩托车和自行车共享领域的微出行也是一个快速增长的趋势,30%的受访者表示,明年他们对微出行的使用将会增加。此外,法国、西班牙和美国预计将成为电动摩托车和自行车共享计划增长的强劲支持者,而中国的自行车共享计划预计也将在2019年实现增长(见图3)。

最值得注意的是,我们的调查显示,移动出行的使用正变得更加微妙。基于时间和成本相关权衡的理性旅行选择已经成为一种过时的、过于简化的评估个人选择的方法。消费者在决策方面更加成熟,生活方式因素影响着模式选择的范围更广(例如,我在晚上乘坐一辆共享的汽车时感觉有多安全),而且需要适应不同用例的更广泛的移动产品和服务。

多元化的增长——在短期内使用和拥有并存

随着主要叫车平台在2019年上半年IPO,以及受挫于移动出行使用增加的传统汽车OEM思考他们的商业模式,投资者和股东正寻求进一步明确,移动出行价值链中存在哪些增长机遇。了解消费者对共享的态度是打开增长机会之门的关键。

对于推动共享旅游商业模式的颠覆者来说,重点已经转移到新的市场,以获得增长和产品扩张机会。我们的调查显示,很大一部分受访者将继续扩大共享服务的使用,其中法国、西班牙、中国和美国将成为推动增长的关键市场。微移动领域的扩张(如电动摩托车和自行车)预计将是增长的主要推动力。颠覆者已经准备好利用他们现有的运营平台能力和获得的客户基础,建立客户体验,并将他们的忠诚延伸到新的模式和共享的旅行体验(即,辅助产品或进一步将旅行时间货币化的方法)。

未来一年,OEM业务模式将继续面临共享移动设备前所未有的挑战。虽然核心业务模式仍然重要,但应该考虑传统汽车销售之外的新收入流,特别是那些建立在现有客户及其移动体验(例如车内零售)基础上的收入流。基于价值的增长将继续从硬件向软件过渡,通过收购、投资和/或合作伙伴关系,垂直扩展到出行服务商业模式将提供重大机遇。

汽车所有权并没有消亡,但它作为移动出行主要形式的时代即将结束。对于整车厂、颠覆者和投资者来说,这是一个激动人心、充满挑战的时代,对于那些把握并执行新的战略使命的人来说,这是一个重大的奖励。

为提升阅读体验,智堡对本页面进行了排版优化 查看原文