汽车零部件市场的变化将如何影响半导体公司?

2019/06/28 14:20
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域控制器(DCU)的兴起为半导体公司带来了新的机遇。

未来10年,汽车行业的变化将比上个世纪更大。重组源于四个相互促进的趋势,它们正迅速获得动力:自动驾驶、联网汽车、电动汽车和共享出行。所有这些趋势都有一个共同的推动者:汽车软件和电子/电器组件的进步。

这些进展对服务于汽车行业和邻近行业的半导体公司来说,通常是好消息。到2030年,软件和E/E组件的全球市场预计将以每年7%左右的速度增长,尽管结果将因行业而异。这是整个汽车行业3%增长率的两倍多。

随着趋势的加速,汽车系统将发生重大的变化,特别是在控制单元架构方面。目前,车辆依赖分散的体系结构,其中每个单独的功能,如停车辅助,都运行在一个单独的电子控制单元(ECU)上。这些功能在ECU硬件中通常是“硬编码”的,ECU硬件在其设计和配置中包含嵌入式软件。

未来的汽车将有一个集中的架构,其中几个域控制单元(DCUs)控制多个功能。例如,一个DCU可以覆盖高级驾驶员辅助系统的所有功能,包括停车辅助和盲点检测。与ECU相比,DCU的硬编码更少,因此软件将占据主导地位。如果OEM希望向DCU添加另一个功能,它可以添加软件,而不是创建新的硬件。随着这种转变,将不再需要同时开发或提供硬件和软件。

随着集中式架构的发展,DCU将在2020年至2030年间,将其在汽车控制器市场的份额从2%左右提高到40%左右。ECU仍然是必要的,特别是对于较低级别的功能,例如相机传感器数据的预处理,或者对于延迟非常关键的功能。但是,随着车辆向软件定义的功能过渡,ECU将变得越来越标准化和商品化,传感器、线束和其他硬件组件也将如此。

在新的汽车时代,原始设备制造商(OEM)将更少地遵循传统的采购方式,即要么依赖一级供应商提供指导,要么定义规范,并期望供应商交付这些规范。相反,他们将更多地依赖于技术原生代,包括半导体厂商,来洞悉最佳技术和架构。要想取得成功,半导体公司必须与原始设备制造商就他们的需求进行更直接的讨论,而不是仅仅依赖一级供应商的报告。如果没有这种理解,他们可以投资于快速商品化的技术,或者完全转换成基于标准DCU硬件的软件。

半导体公司还必须监控市场趋势并明智地押注——尤其是如果它们想从硬件供应领域扩张的话。虽然E/E体系结构的变化提供了一些扩展到软件领域的机会,但许多oem厂商仍在讨论未来的采购策略。他们的决定,包括是否应该购买软件或在内部创建软件的决定,可能决定半导体公司所能获得的机会的程度。

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