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从共享出行中学习

2019/10/22 13:20
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汽车工业正遭受前所未有的立法、技术和社会变革。日益严重的道路拥堵和与交通相关的空气污染,已导致许多地方和国家立法机构出台法规,在未来15至20年内限制使用和禁止销售内燃机汽车。

汽车工业正遭受前所未有的立法、技术和社会变革。日益严重的道路拥堵和与交通相关的空气污染,已导致许多地方和国家立法机构出台法规,在未来15至20年内限制使用和禁止销售内燃发动机汽车。颠覆性技术已经打破了电动汽车推出的障碍,而互联互通和自动驾驶技术的发展,有望为人员和货物运输带来新的方式。

与此同时,共享交通运动正在改变消费者、企业和公共部门对交通的看法。交通即服务(Transport-as-a-Service,TaaS)模型可以提高每个人的流动性、生产力和生活质量,可能还特别适合行动不便的人。这些进步可能会使传统的汽车拥有/租赁模式变得多余。

共享出行

汽车共享的发展速度正在加快,尽管不仅仅是国家之间的速度不同,甚至是城市之间的速度也不同。几年前,Zipcar还是一家先行者,而且发展良好,但新的初创企业也在不断涌现。例如,GreenMobility已经在哥本哈根运营了几年,并宣布将于2020年在英国推出。不仅是西欧,现在莫斯科还是世界上服务最好的汽车共享城市之一,共有16500辆共享汽车。

在过去的几年里,随着主要的家用汽车品牌纷纷进入共享出行市场,人们的生活发生了翻天覆地的变化。今年早些时候,宝马和奔驰在Share Now的旗帜下联手。大众汽车最近宣布进入汽车共享市场,在柏林拥有全球最大的单一业务:1500辆电动高尔夫和Up!已经出现在城市的街道上,明年还会有更多车型加入,随后还会在德国其他城市和整个欧洲推广。起亚在马德里拥有大型的汽车共享业务,与标致雪铁龙在美国也有业务的FreetoMove计划一起运营。

除了汽车以外,共享移动业务如今正在扩张,以提供更多样化的服务,在过去几年里,Bird、Lime等品牌的电动助动车和踏板车充斥着美国和欧洲各城市的街道和人行道。

如果不考虑Uber和Lyft对智能手机移动系统态度的影响,就不可能谈论共享移动。它们之于微型出租车,就像汽车共享之于汽车租赁。从消费者的角度来看,汽车共享和叫车服务都是对现有解决方案的重塑。对于企业来说,它们是一种全新的商业模式。

自动出行

随着共享出行在我们的街道上的快速发展,大量的资源被花费在自动驾驶汽车技术上,而这些技术还没有完全准备好向公众开放。有人估计,这些投资已经超过1000亿美元,其中最知名的支持者包括谷歌的Waymo、通用汽车的Cruze和Uber。开发人员、专家和分析人士似乎对自动驾驶汽车能以多快的速度在我们的道路上成为一项常规功能存在分歧:特斯拉认为它即将成为一项常规功能(并且它的自动驾驶功能已经部署,尽管并非没有争议)。无论如何,这一自动驾驶巨头背后的动力似乎不可阻挡。

当共享出行和自动技术移动结合在一起时,我们将看到街道上没有司机的汽车,也没有车主,而交通和出行对大多数人来说可能只是按英里或分钟付费的商品服务。

这个出行的新时代为能够接受变化并满足对新解决方案、服务和收入流的需求的品牌提供了机会。预测显示,到2025年,全球智能出行市场每年的规模将超过1万亿美元。

电动出行——但不是你想的那样

随着出行模式的转变催生出新的技术,很明显,内燃机将不再是主要动力来源。

电动汽车在汽车销售中所占的比例越来越大。据预测,2019年全球汽车销量将下降4%,今年前6个月,纯电动汽车的全球销量增长了92%,达到76.5万辆,目前占全球乘用车销量的1.8%(来源:Jato Dynamic)。非常重要的环境效益已经被一遍又一遍地提出(和辩论),但是新的电子技术的机会超越了更大的可持续性问题。

对于广泛的应用,熟悉的电气化动力系统布局(用于混合动力、插电式混合动力和纯电池电动汽车)产生了“传统”外观的汽车,这可能会让购车者更容易接受它们。但在设计和包装方面,这些配置也导致了许多与化石燃料汽车相同的妥协。今天的电动汽车——从尼桑Leaf和捷豹iPace奔驰EQC和特斯拉range——看起来相对传统,有一个很好的理由:在内燃机的部分,它们在汽车车轮之间有一个马达,并且有一个变速箱轮轴,轴和关节扭矩传输到车轮。仍然有固定的驾驶位置、仪表板、踏板、传统的门,并且座位都是面向前方。

在真正的下一代自动驾驶汽车中,不需要驾驶员。消除他们在车辆内部足迹中的固定位置,可以去除很多相关硬件(方向盘、仪表盘等),以及该设备对设计和布局配置的限制。

即使去掉这些硬件,仍然会留下安装在车轮之间的电机,传动轴将电力传输给车轮。这些都占用了宝贵的底层空间,限制了新的可用的设计选项。

轮内电机(IWMs)消除了这些妥协。紧凑高效的发动机安装在轮毂内,比e轮轴更简单、更轻、更节能。IWMs提供了一个“电动传动系统2.0”的时刻。不是在遥远的未来,而是在今天。Protean IWMs的生产规格原型已经在轻型商用车、乘用车和自动移动吊舱中进行了测试。其中一个例子是当地汽车公司Olli,这是世界上第一辆合作开发的自动驾驶电动汽车。Olli汽车目前正在美国各地的机构进行测试,其中包括市政当局、大学校园、初创移动提供商和公共交通系统运营商。

短暂地回到电力的绿色证书,直接驱动的车轮电机系统消除了在传统电动汽车的变速箱和传动轴设计中发生的损失,从而缩小了等距离所需的电池,从而减少了车辆的质量或增加车辆的行驶距离。

该技术不仅为操作人员带来了成本效益,还为车辆设计提供了更大的灵活性,这是传统动力系统配置无法实现的。

与其他IWMs不同的是,我们的ProteanDrive配置——受到超过160项专利的保护,另有150项专利正在申请中——将逆变器与电机组件集成在一起,提供了一个超紧凑的电力驱动系统。因此,该技术展示了一个简单、高度集成但灵活的设计,以最大的效率提供电力。

IWMs的应用不仅促进了内部空间的有效利用,而且由于其固有的扭矩矢量功能,还有助于动力、操控和安全。重量分配可以优化,因为增加了灵活性的定位关键组件,如电池。此外,车身没有内燃机或电动机有助于降低整体重心。

除了我们自己强大的开发和测试程序,ProteanDrive还经受了领先的汽车制造商和技术合作伙伴的严酷的现实测试,他们已经证明我们的IWMs非常适合广泛的应用。ProteanDrive在最恶劣的气候条件下工作,在所有环境条件下都能抵抗灰尘和水分的侵入。

Protean的技术已为生产准备就绪,正如在电气化的共享移动中的新玩家一样,最后一英里的交通和自动交通部门正在出现,我们目前正与National Electric Vehicles Sweden(NEVS)合作,看看我们的ProteanDrive IWMs如何能够融入他们的未来产品千变万化的技术已经达到了“新玩家在电气化共享流动,铁路运输和自主汽车行业正在崛起,和我们目前正与瑞典国家电动汽车(内华达州),看我们如何最好可以融入他们的未来产品。

最大限度地发挥自动城市汽车的潜力

许多人都认为,未来10年内,自动城市交通解决方案(尤其是在城市)将会是什么样子,Local Motors Olli就是一个缩影。

城市交通的中期未来为这种新型城市交通工具提供了机会。为了开发这样的车辆,需要在车辆的各个方面(以及车辆运行的基础设施)使用新的技术方法,因此需要设计、包装和动力系统配置。IWMs非常适合这些城市区。

但创新的机会不止于此。

几个月前,我们宣布开发一种全新的技术方法,它将进一步帮助汽车开发商和移动服务运营商实现城市移动的未来愿景。如果我们接受自动城市汽车将在我们的城市里运送人和货物的事实,那么它们高效、安静、舒适且有利可图显然是至关重要的。

Protean360+转角模块集成了先进的ProteanDrive轮内电机、转向和悬架技术,为汽车开发人员提供了所需的工具,使他们能够将汽车的机械部件整齐地包装在汽车的角落里。

模块的紧凑包装使得车辆内的地面完全平坦,并有足够的横向通道通过前门、后门和侧门提供轮椅入口和出口,这也意味着车辆可以将前部、后部或侧面停在路缘上,乘客可以直接下到人行道上,而无需踏入道路——这是一个对所有人来说的更优出行解决方案。

无限的360度转向系统提供了非凡的机动性能,使其在繁忙的城市街道上具有很高的通用性,并可在狭窄的路边精确停车。一旦固定,Protean360+的气动车辆高度控制使车辆“跪下”,将其地板降到路缘水平。这将为重型或笨重的负载或移动能力受损的乘客提供无台阶和几乎无间隙的入口和出口。

Protean360+角落模块源于我们团队的创新思维,即如何满足下一代城市车辆的需求。其无与伦比的能力大大提高了城市交通工具概念的有效性,我们已经在与潜在客户讨论将该技术应用于他们未来的车辆。

盈利能力

除了更大的功率和包装效率,IWMs还从车轮拱开辟了新的收入来源。

集成在IWMs电子设备内的传感器有潜力捕获与包括电机、轴承、悬架、车轮、轮胎和刹车在内的轮端部件状况相关的诊断数据。这些数据可以通过现有的通信总线与传送到车辆,然后通过V2X网关转发给指定的接收方。

使用这个系统,任何过度的磨损或轻微的损坏都可以在成为更大的问题或对其他组件产生不利影响之前被识别和解决。对于司机来说,这样的预防性维护可以节省现金和不便。对于机队和移动服务的运营商来说,它可以通过安排更安静时段的维护来帮助最小化停机时间,避免潜在的损害声誉的故障的风险,并降低乘客安全的风险。

轮端数据对第三方利益相关者也有价值。例如,道路表面状况数据可能会被交通信息提供商用来警告用户路面结冰、路面损坏或导致低抓地力的漏油事故。相关部门还可以利用这些数据,在轻微损坏变得更严重(和更危险)之前解决这个问题,而这又需要更昂贵、更耗时的修复。尽快修复损坏也将有助于道路管理部门避免汽车受损的司机提出索赔。

最终,这些数据可能对所有道路使用者、运营商、服务提供商和更广泛的社会都有价值。因此,价值可以货币化,以帮助确保未来的移动解决方案在长期内是可持续的。

结论

毫无疑问,21世纪30年代的道路将被与2019年截然不同的车辆占据。大多数主要制造商都已承诺在未来10年里将其车型生产线全面电气化。到2023年,西欧和美国道路上的大多数汽车都将联网。共享出行正在蓬勃兴起。自动驾驶汽车是“何时”而不是“是否”。

在这场出行剧变的完美风暴中,我们在城镇周围如何移动的每个方面都在被重新思考和设计。在未来十年内,这将催生出新的汽车设计和新的商业模式,以及司机、骑手和出行用户的全新期望。

我们看到,紧凑、强大、高效的轮内电机技术在实现移动性的转变中发挥着关键作用。从传统的乘用车到自动驾驶汽车,IWMs是驱动轮的未来,也是一个至关重要的解决方案,因为我们对未来的运输方式进行了360度的反思。

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