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北美自由贸易协定是否将汽车制造转移到了其他国家?

2019/11/20 11:56
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对照中文英文原文
只关注美国不断扩大的汽车贸易逆差提供了一幅不完整的图景。

美国是世界上最大的汽车市场之一,但一些人担心自由贸易削弱了美国汽车的竞争力。北美自由贸易协定(NAFTA)的重新谈判体现了这种担忧,因为汽车贸易条款得到了彻底修改。然而,仅凭不断上升的汽车贸易逆差就得出北美自由贸易协定是一项糟糕协议的结论,是具有误导性的。

汽车贸易逆差增加

1994年,美国汽车行业的实际贸易逆差为630亿美元(以2012年美元计算),到2017年,这一逆差几乎翻了一番。一种常见的说法是,不断上升的赤字反映了工作岗位被转移到其他国家。

例如,如果一家汽车工厂在美国关闭,在另一个国家重新开业,那么美国对该国的贸易逆差将会增加,因为美国将进口过去在美国生产的汽车。

虽然有工厂迁往海外的例子,但我们发现,自北美自由贸易协定签署以来,在美国组装的汽车数量基本没有变化。

美国汽车生产的变化

美国在1994年组装了1210万辆汽车,这个数字一直持续到大衰退之前。2009年组装的汽车数量暴跌至570万辆的低点,但此后有所回升,如下图所示。

2016年,北美组装了大约1210万辆汽车,与1994年签署北美自由贸易协定时的数量相同。北美自由贸易协定对整个汽车组装没有太大影响。

尽管我们预计2017年销量会下降,但这很可能反映了制造商为应对美国需求下降而调整供应,而不是北美自由贸易协定的影响,因为美国汽车销量在2017年也会下降。

美国生产什么类型的汽车?

虽然在美国组装的汽车数量基本没有变化,但结构已经发生了变化。我们看到,乘用车组装数量从1994年的650万辆下降到2018年的280万辆。与此同时,轻型卡车组装数量从1994年的520万辆增加到2018年的820万辆。自北美自由贸易协定以来,汽车生产基本上从轿车转向了卡车。

组装卡车比组装汽车更有价值,所以我们看到这种生产转移是有道理的。此外,由于各国基于各自的比较优势进行贸易,很可能部分汽车生产转移到国外,而国内制造商则将生产转移到卡车上。

总而言之,自北美自由贸易协定签订以来,在美国生产的汽车数量保持不变,但生产汽车的构成发生了变化。只关注美国美国不断扩大的贸易逆差提供了一幅不完整的图景。

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评论
173******79
2019/11/20 16:02
美国汽车组装量的下降也有部分原因是产业对外转移,汽车核心产业仍然掌握在美国企业手中,只不过企业将增加值较低的环节转移到了别的国家,从而实现更低的成本和更大的利润率。并且在贸易保护主义抬头时期,美国接近消费者式的对外投资建厂能有效减少贸易成本带来的冲击。虽然销回美国会给美国汽车行业带来更多贸易赤字,但最终的受益者将是美国企业家、美国甚至全球的汽车消费者。